中温锌锰磷化的减震耐磨功效

中温锌锰磷化的减震耐磨功效 c①因锰盐磷化膜层具有较大的硬度，承载能力和热稳定性，因此锰盐磷化膜层特别适用于处理滑动摩擦件(如齿轮、轴套、汽缸套、活塞环、凸轮轴、气门挺杆、兵器部件等)，提高滑动摩擦件的耐磨性能和摩擦副的磨合性能，当润滑突然中断时，磷化膜还能够吸收一定的机械应力，防止零件表面损伤。汽车发动机中凸轮轴和气门挺杆摩擦副使用锰盐磷化之后，经500000km道路试验，所测得之磨损情况。从所获数据可看出减摩能力明显。 ②由磷化膜的成膜反应可知，当钢铁表面与磷化溶液接触时，在钢铁表面上的微阳极区就会产生铁的溶解，同时也开始形成磷化膜层。在磷化膜层下的钢铁表面上也因此而被浸蚀形成致密的、具有一定深度的小凹坑。苏州磷化过的钢铁表面在磨合过程中，大量的磷酸盐被挤压在凹坑内。这些被挤压在凹坑内的磷酸盐一方面可改善摩擦面的粗糙度，另一方面凹坑内的磷酸盐又能吸附润滑剂，保持不流失。当从非摩擦区进入摩擦区时，摩擦面承受的正压力逐渐增大，凹坑内的液压亦随之增高，润滑剂从凹坑内被挤出，使摩擦面之间形成连贯的润滑油膜，可明显提高摩擦副的耐磨性。可以这样认为，只有当钢铁表面受到浸蚀后才能形成致密的凹坑，而凹坑又能被足够数量的磷酸盐填平时，才能起到良好的减摩作用。 、 ③磷化膜层膜重的选择。摩擦副选用较厚的磷化膜层，有利于提高零件的耐磨性和使用寿命，但不是任何摩擦副都能够采用厚膜，必须根据产品设计要求、摩擦副的公差配合和实际使用条件来确定。在GB/T 11 376 1997《金属的磷酸盐转化膜》中，推荐了适用于不同减摩要求的磷化膜膜重数据. ④表调处理的选择。锌系磷酸盐膜的减摩特性不如锰磷酸盐膜，减摩要求不太高的零件也可采用锌系或锰系磷化膜。为了满足公差配合要求高一些的摩擦副部件进行磷代处理，在磷代前可以使用表调处理，并在磷化液中适当添加细化晶粒和减低膜重的成分。锰系磷代前使用的表调剂与锌系磷化通常使用的表调剂不同，其主要成分为锰的磷酸一氢盐胶体。表调溶液中表调剂的浓度通常为2～4g／L，工作温度40～50℃，时间1～3min，溶液用压缩空气搅拌．定期更换溶液。 ⑤亚铁离子的控制。锰系磷化溶液中主要含有锰离子、磷酸根离子和硝酸根离子。溶液中亚铁离子的含量宜控制在2g／L以下，超过4g／L时必须添加氧化剂，例如，使用过氧化氢将多余的二价铁氧化成三价铁而沉淀。溶液的总酸度约在40～60点，游离酸度约在2～4．5点左右。溶液的工作温度宜控制在92～98℃。磷化膜结晶组织应为棱柱形，不允许有枝状或片状结晶。